La fiabilité du chargeur EV atteindra-t-elle jamais les niveaux des stations-service ?

Le ministère de l'Énergie et les fabricants de chargeurs de véhicules électriques collaboreront pour améliorer l'expérience de recharge.

Le plus gros problème auquel sont confrontés les propriétaires de véhicules électriques lors de voyages en voiture - après avoir trouvé des chargeurs lors d'un long voyage en voiture - est leur fiabilité. Si nous avions un dollar pour chaque fois que nous nous présentions à une station et que nous constations que la moitié ou plus des chargeurs ne fonctionnent pas réellement, nous aurions probablement assez d'argent pour acheter un générateur diesel portable incroyablement bruyant sur Craigslist.

Suite à l'annonce par l'administration Biden de plans de construction de 500 000 bornes de recharge dans tout le pays d'ici 2030, le Bureau conjoint de l'énergie et des transports a révélé un nouvel effort, dirigé par les laboratoires nationaux du ministère de l'Énergie, pour améliorer la fiabilité des chargeurs.

Surnommé simplement le National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium), ce nouveau groupe travaillera avec l'industrie de la recharge et les fabricants de véhicules électriques sur un certain nombre de questions qui nécessitent la collaboration de tous les acteurs de l'industrie, notamment en augmentant la capacité commerciale de validation et de test des chargeurs de véhicules électriques en laboratoire et dans le monde réel.

Le consortium vise également à créer une plate-forme de données centralisée uniquement pour la communication des données des chargeurs de véhicules électriques, en contournant divers mécanismes de signalement des problèmes de chargeur (généralement inefficaces) sur les chargeurs qui ne fournissent presque jamais d'aide en temps réel aux utilisateurs bloqués. Et il y a un objectif très concret en tête, au lieu d'un effort nébuleux pour "améliorer" la recharge partout : une exigence fédérale de disponibilité supérieure à 97 % pour les chargeurs de VE.

« Les laboratoires nationaux fournissent l'expertise indépendante nécessaire pour résoudre les problèmes systémiques les plus difficiles qui peuvent avoir un impact sur l'expérience de recharge des clients », a déclaré le directeur du consortium John Smart de l'Idaho National Lab. "L'équipe du laboratoire national partage un sentiment d'urgence et a identifié un calendrier agressif qui s'aligne sur la transition accélérée des États-Unis vers le transport électrique."

Le consortium compte déjà parmi ses membres des fabricants et des opérateurs de bornes de recharge tels que Tritium, EVgo, Electrify America, Siemens et Chargepoint. Les constructeurs automobiles qui ont rejoint le groupe comprennent Rivian, Ford, Tesla, BMW et GM.

Le consortium ChargeX cherchera également à s'attaquer à un autre problème extrêmement gênant dans le monde actuel de la recharge des véhicules électriques : des systèmes de paiement et des applications très différents qui ne se parlent pas, obligeant les propriétaires de véhicules électriques qui voyagent fréquemment à s'inscrire à une demi-douzaine de réseaux de recharge, chacun avec sa propre application. Le consortium se concentrera également sur l'amélioration de la communication véhicule-chargeur, ainsi que sur le partage des données de diagnostic.

"Les équipes travaillant dans ces trois domaines échangeront des informations pour aider les laboratoires nationaux à identifier les meilleures pratiques pour résoudre les problèmes communs et les partager avec l'ensemble de l'industrie", a déclaré le Joint Office of Energy and Transportation.

Le consortium prévoit également de développer des solutions pour tester les logiciels de charge et de VE avant leur entrée en production, afin de s'assurer que tous les VE peuvent se connecter à chaque chargeur de VE.

Certains pourraient dire que la création d'un tel consortium est attendue depuis longtemps, d'environ une décennie pour être exact, l'industrie ayant permis à trop de normes de tarification différentes de se développer. Mais la part de marché des véhicules électriques n'a commencé à prendre de l'ampleur dans un certain nombre d'États (principalement de la côte ouest) qu'au cours des dernières années, n'ayant vu qu'une poignée d'acteurs dans quelques segments jusqu'à il y a quelques années. Ceux qui sont assez vieux pour se souvenir des différentes guerres des cassettes vidéo et des formats DVD des décennies passées hocheront peut-être la tête en connaissance de cause, ayant constaté qu'il faut jusqu'à une décennie pour qu'une seule norme émerge.

D'une certaine manière, l'industrie des véhicules électriques a réussi à dépasser quelques impasses évolutives précoces en matière de normes de charge, mais n'a peut-être pas prévu que la fiabilité du chargeur, par opposition à la portée géographique, deviendrait l'un des principaux problèmes de l'ère actuelle.

La fiabilité des chargeurs de VE est-elle actuellement un problème plus important que la couverture géographique ou la normalisation des paiements ? Dites-nous ce que vous en pensez.

Jay Ramey a grandi autour de voitures européennes très étranges, et au lieu de chercher quelque chose de fiable et confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu'il ait été suivi par des voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter d'être propriétaire de Citroën, les jugeant trop banales, et étudie actuellement des voitures de l'ex-Tchécoslovaquie. Jay est chez Autoweek depuis 2013.

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