GM se joint à Ford pour utiliser les superchargeurs Tesla

GM s'est joint à Ford pour accepter d'installer un équipement de recharge NACS dans ses voitures électriques afin que les conducteurs puissent utiliser le réseau Tesla Supercharger.

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Construisez un meilleur piège à souris et le monde se dirigera vers votre porte, selon un vieil adage commercial. Tesla a construit une meilleure souricière - son réseau de superchargeurs qui est construit autour de la "norme de charge nord-américaine" propriétaire de l'entreprise. Récemment, Ford a annoncé qu'il commencerait à installer du matériel NACS dans ses voitures électriques vendues en Amérique du Nord d'ici 2025, ce qui permettrait à ses clients d'utiliser le réseau Tesla Supercharger. Maintenant, General Motors est également monté sur le bus Tesla.

CNBC rapporte que GM commencera à installer le port de charge NACS utilisé par Tesla au lieu du port de charge CCS standard actuel dans ses véhicules électriques à partir de 2025. Avec Ford et GM maintenant solidement dans le camp NACS, cela mettra la pression sur les autres fabricants de véhicules électriques. comme Stellantis, Volkswagen, Mercedes, BMW, Volvo, Hyundai, Kia et d'autres à adopter la technologie Tesla en Amérique du Nord.

Mais ce n'est pas la moitié. Le gouvernement américain est plongé dans une campagne de plusieurs milliards de dollars pour construire un réseau national de chargeurs de véhicules électriques afin de réduire la peur que les gens ont d'acheter une voiture électrique parce qu'ils ne savent pas où ni comment la recharger. (De nombreux clients potentiels de VE ne savent pas que plus de 80 % de toutes les recharges ont lieu à la maison pendant la nuit dans l'intimité de leur propre garage ou place de parking.)

Le programme fédéral est construit autour de la norme de charge CCS-1 qui est couramment utilisée aujourd'hui en Amérique par Electrify America, ChargePoint, EVgo, Blink et la plupart des autres sociétés de charge. Le passage soudain de Ford et GM à la norme NACS conduira presque certainement à repenser sérieusement le programme fédéral. Nous nous demandons également quel impact cela aura sur les fabricants de chargeurs de VE ABB, Tritium et Siemens qui se précipitent pour construire des usines de chargeurs aux États-Unis pour bénéficier des incitations intégrées à la législation fédérale.

Les analystes de Wall Street ont salué l'accord Tesla/Ford comme un "gagnant-gagnant" lorsque cet accord a été annoncé le mois dernier. Les actions de GM et de Tesla ont augmenté d'environ 3 % après l'annonce.

Ce nouvel accord a été annoncé par le PDG de GM Mary Barra et le PDG de Tesla Elon Musk lors d'une discussion audio en direct sur Twitter Spaces, tout comme l'accord Ford. GM accélère la production de ses véhicules entièrement électriques alors qu'elle prévoit de dépasser Tesla en termes de nombre de voitures électriques qu'elle produit chaque année. Ce sera une bonne astuce si GM peut y parvenir, car Tesla est maintenant presque à pleine production dans ses usines de Fremont et d'Austin et serait sur le point de commencer la construction d'une troisième usine nord-américaine dans l'État mexicain de Nuevo Leone.

Il y a quelques semaines, lorsque Ford a annoncé son propre partenariat avec Tesla, GM travaillait avec SAE International pour développer et affiner une norme de connecteur ouvert pour la charge CCS-1. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré à l'époque : "Je pense que nous avons ici une réelle opportunité de faire en sorte que cela devienne la norme unifiée pour l'Amérique du Nord, ce qui, je pense, permettra même une adoption plus massive, donc je ne pourrais pas être plus excitée. "

Quelque chose a visiblement changé ces dernières semaines. L'annonce de Ford a-t-elle bouleversé le panier de pommes ? Habituellement, Ford et GM sont heureux d'aller dans des directions opposées, car chacun cherche à se tailler une niche distincte pour ses produits sur le marché. Peut-être y a-t-il plus dans cette histoire qui pourrait être révélée dans les jours et les semaines à venir.

Il était également surprenant que Mary Barra ait choisi d'utiliser Twitter Spaces pour faire l'annonce. Barra n'a pas utilisé Twitter depuis le 27 octobre dernier, jour où Elon Musk est officiellement devenu le nouveau propriétaire de l'entreprise. GM a également interrompu toute publicité sur la plate-forme à l'époque. Un porte-parole de GM a déclaré jeudi que ses marques et certains dirigeants continuaient d'utiliser Twitter mais que la société n'avait repris aucune publicité sur la plateforme de médias sociaux. Rien n'indiquait qu'une reprise de la publicité était imminente.

L'accord GM/Tesla, comme l'accord Ford/Tesla, est susceptible d'être bénéfique pour les deux sociétés. Il devrait plus que doubler l'accès aux chargeurs rapides pour les clients GM et Ford et accroître l'utilisation du réseau de Tesla.

Tesla affirme avoir environ 45 000 connecteurs de superchargeurs dans le monde dans 4 947 stations de superchargeurs. La société ne précise pas combien se trouvent aux États-Unis, mais le chiffre le plus souvent évoqué sur Internet se situe quelque part au nord de 12 000. Le département américain de l'énergie rapporte que le pays ne compte qu'environ 5 300 chargeurs rapides CCS.

Tesla a déjà eu des discussions avec l'administration Biden sur l'ouverture de son réseau Supercharger à d'autres conducteurs de VE. Et pourquoi pas? Avec des milliards de dollars offerts par Oncle Sugar, Tesla serait stupide de ne pas participer à l'accord. Les responsables de la Maison Blanche ont annoncé en février que Tesla s'était engagé à ouvrir 7 500 de ses bornes de recharge aux conducteurs de véhicules électriques non Tesla d'ici la fin de 2024.

Dans le cadre de l'annonce de GM jeudi, Musk a déclaré que les propriétaires de Tesla n'auront pas la priorité sur les chargeurs de l'entreprise, qualifiant l'accès de "terrain de jeu égal" pour tous les propriétaires de véhicules électriques. "La chose la plus importante est que nous avons assisté à la révolution des véhicules électriques", a déclaré Musk.

Cela pourrait rendre certains propriétaires de Tesla mécontents. Ils se sont habitués à se rendre dans un emplacement Tesla Supercharger pour trouver un chargeur disponible en attente. Certains d'entre eux peuvent être moins que ravis s'ils doivent attendre qu'un Hummer EV ou un autre Groundpounder avec une batterie de 200 kWh ait fini de charger avant de pouvoir se brancher. Il ne fait aucun doute que le grand et puissant Musk a un plan pour apaiser son fidèle clients et peut-être un jour le partagera-t-il avec nous. En général, cependant, le réseau Supercharger se développe chaque jour et plus de revenus équivaudront à plus de croissance.

En dernière analyse, la norme de charge Tesla ne concerne pas simplement son design élégant. Il s'agit de la façon dont le réseau Supercharger fonctionne simplement comme il est censé le faire la première fois et à chaque fois, ou presque à chaque fois. Internet regorge d'histoires d'horreur d'autres conducteurs de véhicules électriques qui sont arrivés sur des chargeurs pour constater qu'ils sont cassés ou nécessitent une certaine carte d'identité ou ont été arrêtés de manière inattendue sans préavis.

Les conducteurs potentiels de VE ont raison d'être nerveux à l'idée de recharger. Les seuls conducteurs de VE qui ne se soucient pas de recharger lorsqu'ils sont loin de chez eux sont les propriétaires de Tesla qui ont appris que les Superchargeurs sont faciles et fiables à utiliser. Aucun drame n'est la meilleure expérience de recharge de VE.

Tesla a construit une meilleure souricière. Que la révolution des véhicules électriques continue.

Steve écrit sur l'interface entre la technologie et la durabilité depuis son domicile en Floride ou n'importe où ailleurs où la Force pourrait le conduire. Il est fier d'être "réveillé" et ne se soucie pas vraiment de savoir pourquoi le verre s'est cassé. Il croit passionnément à ce que disait Socrate il y a 3000 ans : "Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l'ancien mais sur la construction du nouveau."

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