Le support Tesla NACS de GM crée des problèmes pour Electrify America [Opinion]

La prise en charge par General Motors (GM) de la norme de charge nord-américaine (NACS) de Tesla pourrait poser problème à Electrify America. Avec deux sur trois des principaux constructeurs automobiles hérités des États-Unis prenant en charge le NACS de Tesla, la position d'Electrify America dans l'espace de recharge des véhicules électriques est au mieux précaire.

Un article précédent de Teslarati a émis l'hypothèse que l'adoption par Ford du NACS de Tesla pourrait changer le paysage de la recharge des véhicules électriques (EV), en particulier aux États-Unis et dans le reste de l'Amérique du Nord. La théorie gagne du terrain maintenant que General Motors a décidé de soutenir le NACS.

Tesla a expliqué pourquoi NACS est une norme de charge idéale. Premièrement, le NACS est deux fois plus petit et deux fois plus puissant que le CCS. Deuxièmement, NACS est utilisé dans le réseau de superchargeurs Tesla, qui compte plus de 45 000 stands de superchargeurs et plus de 40 000 connecteurs muraux dans le monde. En comparaison, Electrify America compte 3 503 chargeurs rapides et 116 chargeurs de niveau 2 aux États-Unis.

Sur la base des avis et commentaires des utilisateurs, Electrify America offre une expérience très différente de celle des stations Tesla Supercharger. Certaines des critiques incluent des chargeurs qui tombent constamment en panne. Il y a également eu des rapports d'échecs de facturation et d'autres cas où les clients ont trouvé difficile de payer dans les stations Electrify America. L'expérience utilisateur chez Electrify America semble fastidieuse, ce qui rend difficile la possession d'un véhicule électrique dépendant du CCS.

En 2022, Tesla a souligné son intention de faire du connecteur de charge NACS et du port de charge la norme en Amérique du Nord par opposition au connecteur conventionnel du système de charge combiné (CCS). Electrify America utilise des connecteurs CCS et des ports de charge.

Le soutien de Ford et de GM est un pas dans la bonne direction pour l'objectif NACS de Tesla. General Motors et Ford détiennent une part importante du marché de l'industrie automobile aux États-Unis. Les données Statista du premier semestre 2022 ont montré que General Motors détenait une part de marché de 16 %, tandis que Ford détenait une part de marché de 13,4 % aux États-Unis. Bien que ces chiffres de part de marché reflètent les ventes de véhicules à énergie fossile et à énergie nouvelle, ils constituent une bonne référence pour l'avenir.

Comme le reste du monde, les États-Unis commencent à adopter les véhicules électriques à batterie (BEV). La loi sur la réduction de l'inflation à elle seule a déjà incité les constructeurs automobiles ayant des entreprises en Amérique du Nord à investir dans la production de BEV et le développement de cellules de batterie. Les politiques mondiales, le marché et les tendances des investisseurs indiquent tous que les BEV sont un pilier de l'industrie automobile mondiale.

La mise en place d'une infrastructure pour soutenir l'adoption du BEV est essentielle à la transition. Tesla savait le rôle critique que joueraient les bornes de recharge à mesure que les véhicules électriques gagneraient en popularité.

Alors que le reste du monde s'interrogeait encore sur la viabilité des véhicules électriques à batterie, la question d'un système de recharge universel était également d'actualité. Cependant, la recharge CCS est devenue populaire, ce qui a donné lieu à des réseaux de recharge comme Electrify America. La plupart des bornes de recharge autres que Tesla prennent en charge la recharge CCS, car la plupart des constructeurs automobiles conçoivent leurs BEV pour cela. Par exemple, l'Europe a décidé il y a longtemps que le CCS serait le connecteur de charge standard pour ses véhicules électriques à batterie. Cependant, avec deux constructeurs automobiles de premier plan prenant en charge Tesla NACS, le CCS pourrait perdre son emprise en Amérique du Nord.

L'équipe Teslarati apprécierait avoir de vos nouvelles. Si vous avez des conseils, contactez-moi à [email protected] ou via Twitter @Writer_01001101.