Les véhicules électriques de GM utiliseront le réseau de recharge de Tesla

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La société de voitures électriques, qui exploite le réseau de recharge le plus étendu du pays, a récemment conclu un accord similaire avec Ford Motor.

Par Jack Ewing

Jack Ewing couvre l'industrie automobile depuis plus d'une décennie.

General Motors a déclaré jeudi qu'il adopterait la technologie Tesla pour recharger ses véhicules électriques, notamment en vendant des modèles utilisant les prises mises au point par Tesla.

L'annonce, deux semaines après que Ford a conclu un accord comparable, est susceptible de faire des prises de Tesla la norme de l'industrie et de presser les entreprises qui se précipitent pour construire des réseaux similaires alors que les ventes de véhicules électriques augmentent. Les accords signifient que les propriétaires de véhicules Ford et GM pourront utiliser les chargeurs Tesla, qui sont souvent les seuls disponibles dans de nombreux endroits et ont une réputation de fiabilité.

"Cela double presque l'accès aux chargeurs" pour les clients de GM, a déclaré Mary T. Barra, directrice générale du constructeur automobile, lors d'une conversation en streaming sur Twitter avec Elon Musk, directeur général de Tesla et propriétaire de Twitter.

M. Musk a déclaré que l'accord "sera une chose fondamentalement formidable pour l'avancement de l'adoption des véhicules électriques".

Mais cela peut faire craindre que Tesla, qui domine déjà les ventes de véhicules électriques, ne submerge ses concurrents dans le secteur de la recharge en pleine croissance.

Alors que GM aura accès à plus de chargeurs, Tesla gagnera de l'argent en vendant de l'énergie aux propriétaires de modèles fabriqués par d'autres constructeurs automobiles. Tesla a facturé aux propriétaires de ces autres voitures des taux plus élevés que les propriétaires de ses propres voitures. L'entreprise de voitures électriques doit également ouvrir son réseau pour bénéficier d'une partie des 7,5 milliards de dollars que le gouvernement fédéral dépense pour accélérer la construction de bornes de recharge.

En adoptant la norme de recharge de Tesla, Ford et GM risquent également de devenir dépendants de leur concurrent le plus redoutable. Aucun des constructeurs automobiles basés au Michigan ne vend autant de voitures électriques que Tesla, et aucun n'exploite de réseau de recharge.

L'accord comporte également des risques pour Tesla. La popularité de ses voitures a créé des embouteillages dans les bornes de recharge de l'entreprise dans certaines villes et le long de certaines autoroutes. Les propriétaires de Tesla pourraient être irrités de devoir désormais faire la queue avec des voitures fabriquées par Ford et GM

"Je ne pense pas que les propriétaires de Tesla seront ravis de voir une Ford Mustang Mach-E se recharger pendant qu'ils font la queue", a déclaré Ben Rose, président de Battle Road Research, qui suit l'industrie automobile.

La bataille entre les prises de charge de Tesla et celles actuellement utilisées par Ford, GM et d'autres constructeurs automobiles rappelle la concurrence entre les cassettes vidéo Betamax et VHS dans les années 1980. VHS a finalement remporté la bataille.

À un certain niveau, la concurrence entre les normes est un problème technique bancal, chaque côté affirmant que sa prise est le meilleur choix. Mais cela pourrait avoir des implications durables pour les millions de personnes qui devraient passer aux véhicules électriques dans les années à venir.

Tesla vend des voitures avec une prise connue sous le nom de North American Charging Standard. Ford, GM et la plupart des autres constructeurs automobiles ont vendu des voitures avec des prises utilisant la prise du système de charge combiné. Les deux ne sont pas compatibles.

Les chargeurs rapides proposés par des entreprises comme EVgo ou Electrify America ont généralement les deux prises et peuvent charger Teslas ainsi que les voitures des fabricants qui utilisent le CCS, notamment Mercedes-Benz, Volkswagen et Volvo. Pendant la majeure partie de son histoire d'environ 10 ans, le réseau de Tesla – qui exploite plus de la moitié des quelque 30 000 chargeurs rapides du pays – a été fermé aux voitures d'autres fabricants, mais la société a récemment commencé à autoriser d'autres voitures à utiliser certains de ses chargeurs. .

La réaction des concurrents a été contenue jeudi. "Nous soutenons toutes les mesures visant à accroître l'adoption des véhicules électriques", a déclaré Brendan Jones, directeur général de Blink Charging, dans un e-mail. Il a ajouté: "Nous surveillons le marché de près et nous nous ajusterons si nous le jugeons nécessaire."

Les investisseurs ont bien accueilli l'opération. Les cours des actions de Tesla et de GM ont augmenté d'environ 3% dans les échanges prolongés jeudi.

Cette année s'annonce cruciale pour les ambitions de GM en matière de véhicules électriques. L'entreprise est à quelques semaines d'offrir une version à batterie de sa camionnette Chevrolet Silverado. Il prévoit également d'introduire des itérations électriques des véhicules utilitaires sport Blazer et Equinox.

Ford travaille à accélérer la production de son F-150 Lightning électrique dans une usine de Dearborn, Michigan.

M. Musk a déclaré lors de la conversation avec Mme Barra que Tesla n'utiliserait pas son contrôle du plus grand réseau de recharge du pays pour désavantager ses concurrents. Mais si la norme de Tesla devient dominante, les autres opérateurs dépendront d'un concurrent pour les informations dont ils ont besoin pour fabriquer et installer des réseaux de recharge.

Jonathan Levy, directeur commercial d'EVgo, a déclaré que la société espérait que la norme nord-américaine "sera publiée de manière à ce que les fournisseurs de l'industrie aient accès à davantage d'options de recharge pour les conducteurs de véhicules électriques".

À partir du début de 2024, les propriétaires de véhicules électriques Ford et GM pourront acheter des adaptateurs pour se connecter aux chargeurs rapides Tesla. En 2025, les deux sociétés prévoient de vendre des véhicules conçus pour utiliser la prise nord-américaine de Tesla. Les propriétaires auraient besoin d'un adaptateur pour se connecter aux chargeurs CCS.

En s'associant à un grand rival, Ford et GM ont reconnu qu'ils avaient besoin du réseau de Tesla pour vendre des véhicules électriques.

"Une recharge publique fiable et généralisée est un facteur clé pour développer l'adoption des véhicules électriques", a déclaré Jim Farley, directeur général de Ford, dans un e-mail lorsque la société a annoncé son accord avec Tesla le mois dernier. "Le réseau Tesla Supercharger a prouvé sa fiabilité et a déjà établi des corridors de recharge à travers les États-Unis et le Canada."

Jack Ewing écrit sur les affaires depuis New York, en se concentrant sur l'industrie automobile et la transition vers les voitures électriques. Il a passé une grande partie de sa carrière en Europe et est l'auteur de "Faster, Higher, Farther", sur le scandale des émissions de Volkswagen. @JackEwingNYT • Facebook

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