Comment les connecteurs de recharge de véhicules électriques diffèrent selon la région

Les connecteurs nécessaires pour brancher un véhicule électrique à une borne de recharge varient selon les régions, tout comme certaines normes de recharge.

Les connecteurs de charge des véhicules électriques (VE) peuvent différer considérablement selon l'emplacement et le modèle, ce qui rend crucial pour les propriétaires de VE de comprendre les distinctions entre les différents types de connecteurs. Ces connaissances sont essentielles pour assurer une recharge efficace et pratique de leurs véhicules.

Examinons donc de plus près les connecteurs de charge EV par région.

Les connecteurs de charge pour véhicules électriques varient selon les régions et les modèles, les débats étant toujours en cours sur la normalisation et le développement d'une technologie de prise universelle. Aux États-Unis et en Europe, le système de charge combiné (CCS) est largement pris en charge (bien qu'il présente encore des différences régionales), tandis que le Japon utilise CHAdeMO et la Chine utilise GB/T.

La vitesse de charge est déterminée par la station de charge, le câble et le chargeur embarqué (OBC), le connecteur étant un élément crucial du câble de charge. Alors que les bornes de recharge AC n'ont généralement pas de câbles intégrés, les bornes de recharge rapide DC ont leurs propres câbles et connecteurs. Cela est dû à des soucis de sécurité en raison des très hautes tensions qui les traversent, ainsi que du poids des câbles eux-mêmes.

Explorons plus en détail les différents types de connecteurs.

En Amérique du Nord, il existe une norme fiable pour les connecteurs de charge des véhicules électriques. Le connecteur le plus couramment utilisé est le J1772 (type 1), bon pour la charge de niveau 1 et de niveau 2 (qui peut fournir jusqu'à 120 et 240 volts, respectivement) et est compatible avec la plupart des nouveaux véhicules électriques vendus dans la région.

Pour une charge CC rapide, le CCS Combo 1 est la norme en Amérique du Nord. Le connecteur CCS Combo 1 intègre des fonctionnalités de charge rapide CA (niveaux 1 et 2) et CC (niveau 3), ce qui permet de charger efficacement et rapidement un véhicule électrique avec un seul connecteur.

La version américaine de CCS est basée sur le connecteur J1772, tandis que pour l'équivalent européen, le point de départ est la prise de type 2.

Tesla utilise un connecteur uniforme qui s'adapte à tous les niveaux de charge : niveau 1, niveau 2 et charge rapide CC. Contrairement à d'autres normes, le connecteur de Tesla est propriétaire et capable d'accepter une large gamme de tensions. Par conséquent, il n'y a pas besoin d'un connecteur distinct spécifiquement pour la charge rapide en courant continu.

Néanmoins, les propres chargeurs rapides de Tesla appelés Superchargers ne sont compatibles qu'avec les véhicules Tesla (bien que Tesla ait ouvert des stations de Superchargeur pour d'autres véhicules électriques.) Tesla est responsable de l'installation et de l'entretien de ces stations, il aimerait donc en garder le plus grand nombre exclusif à ses propres clients. La raison pour laquelle il ouvre certains d'entre eux est de profiter des subventions gouvernementales.

Ces bornes de recharge font partie d'une infrastructure privée accessible presque exclusivement aux propriétaires de voitures Tesla, et un processus d'authentification vérifie que la voiture est une Tesla avant d'autoriser l'accès à l'alimentation. Même avec un câble adaptateur, il est impossible de recharger un véhicule électrique non Tesla dans une station Tesla Supercharger, à moins qu'il ne s'agisse de l'une des rares stations qui permettent à d'autres marques de se brancher.

Les véhicules Tesla vendus en Amérique du Nord incluent désormais un adaptateur qui permet la compatibilité avec les bornes de recharge dotées d'un connecteur J1772.

En Europe, les types de connecteurs utilisés pour la recharge des véhicules électriques sont comparables à ceux utilisés en Amérique du Nord, bien qu'il existe quelques variantes. La principale différence est que l'électricité domestique standard en Europe est de 230 volts, soit presque le double de la tension utilisée en Amérique du Nord. Par conséquent, il n'y a pas de charge de niveau 1 disponible en Europe.

De plus, le connecteur IEC 62196 Type 2 (communément appelé Mennekes) est le connecteur standard utilisé par tous les fabricants en Europe. L'exception est Tesla, qui utilise toujours son connecteur propriétaire pour les véhicules Model S et Model X vendus en Europe, mais est maintenant passé au connecteur de type 2 pour le modèle 3 aux spécifications européennes. Il y a des spéculations selon lesquelles Tesla adoptera également le type européen. 2 connecteur pour la Model S et la Model X à l'avenir.

En Europe, la norme CCS est utilisée pour la charge rapide CC, qui est similaire à l'Amérique du Nord. Le système CCS en Europe fusionne le connecteur de type 2 avec deux broches de charge rapide CC, ressemblant au connecteur J1772 utilisé en Amérique du Nord.

La Commission de normalisation de Guobiao a supervisé la création de la prise GB/T en Chine, qui est le seul connecteur utilisé dans le pays. Ce manque de concurrence des connecteurs alternatifs a facilité la croissance de l'infrastructure de recharge, contribuant à ce que la Chine ait le plus grand nombre de bornes de recharge et le plus grand pourcentage de voitures électriques au monde.

Alors que la prise GB/T ressemble à première vue au Type 2, la disposition inversée des câbles les rend incompatibles.

Cinq constructeurs automobiles japonais ont développé CHAdeMO en tant que prise CC d'origine et ont cherché à la promouvoir en tant que norme mondiale à partir de 2010, mais elle n'a pas été largement adoptée. Néanmoins, le nombre de chargeurs équipés de connecteurs CHAdeMO est passé de 10 000 en 2015 à 25 600 en 2019, la majorité étant installée en Europe et au Japon.

Le Parlement européen vise à éliminer progressivement CHAdeMO au profit du CCS en exigeant que chaque borne de recharge rapide ait au moins un connecteur CCS. Cela est également facilité par le fait que les constructeurs de voitures électriques eux-mêmes abandonnent CHAdeMO.

Actuellement, seules deux voitures électriques sont encore produites avec ce connecteur : la Nissan Leaf et l'hybride rechargeable Mitsubishi Outlander, bien que les deux constructeurs automobiles aient officiellement annoncé qu'ils passeraient bientôt au CCS.

Il existe une deuxième version du connecteur CHAdeMO, qui peut charger jusqu'à 400 kW, et l'association des constructeurs automobiles japonais travaille avec la Chine pour développer un connecteur ultra-rapide capable de charger jusqu'à 900 kW. CHAdeMO ne devrait rester une norme qu'au Japon (ainsi qu'en Chine, dans une moindre mesure).

Bien que cela puisse sembler écrasant, le processus de recharge d'une voiture électrique est en fait assez simple. La plupart des voitures électriques utilisent le connecteur standard sur leurs marchés respectifs. Tesla est la seule exception, mais ses véhicules sont livrés avec un adaptateur pour les rendre compatibles avec le standard du marché. Des adaptateurs tiers sont disponibles pour les véhicules électriques autres que Tesla afin d'utiliser les bornes de recharge Tesla de niveau 1 ou 2.

En ce qui concerne la charge rapide en courant continu, le réseau Supercharger de Tesla est exclusif aux véhicules Tesla et n'est pas accessible avec un adaptateur en raison d'un processus d'authentification (à moins qu'il ne s'agisse de l'une des rares stations de superchargeur gratuites pour les autres véhicules électriques.) CHAdeMO est utilisé par Nissan et Mitsubishi, tandis que la plupart des autres véhicules électriques utilisent la norme de charge CCS.

Si vous rechargez votre voiture électrique à la maison et que vous êtes préoccupé par les différents types de connecteurs de charge EV, vous n'avez pas à vous inquiéter. L'unité de charge que vous achetez sur votre marché sera livrée avec le connecteur standard de l'industrie pour votre véhicule électrique, à moins que vous n'en recherchiez activement un avec une norme différente.

Mohamed est un ingénieur expert dans l'industrie automobile, avec plus de 13 ans d'expérience dans les usines d'assemblage de voitures. Il a reçu une formation complète dans des pays comme le Japon, la Chine et la Thaïlande, et possède de nombreux certificats et récompenses. Il a une compréhension approfondie des subtilités de l'assemblage et du fonctionnement des voitures. En plus de son expertise dans le domaine, Mohamed a également une passion pour l'écriture et la photographie. Les voitures restent cependant sa véritable passion.