Guerres de charge EV

La recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord comprend le CCS et le NACS. Ford disant qu'il ajoutera le NACS à ses voitures a considérablement augmenté la tension entre les deux.

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Les normes comptent. Les nouvelles technologies sont formidables, mais elles doivent être accessibles à tous les clients potentiels pour être commercialement viables. Ford a choqué le monde des véhicules électriques la semaine dernière lorsque son PDG, Jim Farley, a annoncé qu'à partir de l'année prochaine, les conducteurs de véhicules électriques Ford seraient en mesure de recharger dans les emplacements Tesla Supercharger à l'aide d'un adaptateur, et qu'en 2025, son entreprise commencerait à installer des ports de recharge dans son véhicules électriques compatibles avec la norme de charge nord-américaine (NACS) mise au point par Tesla il y a plus de dix ans.

Quel est le problème avec les normes? Nous allons jeter un coup d'oeil. Imaginez que vous ayez un machin incroyable que tout le monde veut, mais qui fonctionne sur 67,4 volts de courant alternatif à 127 hertz. Oh, et il utilise aussi une prise pentagonale spéciale. Souhaitez-vous investir dans cette entreprise ?

Voici un autre exemple. L'entreprise A décide que les roues de ses voitures doivent avoir un diamètre de 67 centimètres. Où allez-vous trouver des pneus à monter ? L'entreprise B décide de fabriquer des plaques de plâtre de 42 pouces de large. L'un ou l'autre réussira-t-il? Pas probable. Sans normes, le commerce s'arrête brutalement.

Ford F-150 Lightning et Mustang Mach-E, image fournie par Ford.

Bloomberg Hyperdrive a récemment déclaré dans un e-mail que l'annonce de Ford est "un coup de fouet à l'avant d'EVgo et de ChargePoint, ainsi qu'à Electrify America. Si ces entreprises ne sont pas en mesure d'intensifier leur jeu et d'offrir de meilleures expériences de charge, il y a un risque que Ford la défection au NACS ne sera pas la dernière."

Reilly Brennan, associé commandité fondateur de Trucks Venture Capital, a écrit cette semaine dans sa newsletter Future of Transportation : "C'est à la fois l'étape la plus pragmatique et la plus révolutionnaire que Ford ait franchie en matière de véhicules électriques". Il l'a comparé à la décision de Ford de construire une version électrique à batterie du pick-up F-150 - le produit Ford le plus vendu de tous les temps. "Les autres constructeurs automobiles qui prétendent qu'EVgo, ChargePoint et Electrify America sont" assez bons "doivent maintenant finir leur temps sur le ventre et arriver à quelque chose qui est égal ou meilleur que l'accès aux superchargeurs Tesla."

Bloomberg a qualifié la lutte entre la norme de charge NACS utilisée par Tesla et la norme CCS utilisée par pratiquement tous les autres fabricants de revanche de la grande bataille VHS contre Betamax dans les années 1970. Sony avait un avantage car il dominait le secteur de l'électronique grand public à l'époque et son produit Betamax avait une meilleure qualité d'image. Mais le format de bande vidéo VHS de JVC l'a emporté car non seulement les bandes étaient beaucoup moins chères, mais elles pouvaient enregistrer un film entier de 2 heures, ce que Betamax ne pouvait pas faire.

Il existe un autre facteur important en faveur de la norme Tesla. Cela fonctionne de manière transparente et correctement pratiquement à chaque fois. Sondage après sondage, les clients disent à JD Power que les Superchargeurs sont supérieurs à tous les autres réseaux de recharge en Amérique du Nord. Non seulement cela, il y en a plus qu'il n'y a de chargeurs CCS. Tesla affirme avoir 60 % de bornes de recharge en plus que tous les réseaux CCS réunis.

Tesla a également un avantage de premier arrivé, dit Bloomberg. Ils se trouvent généralement dans des emplacements de choix sûrs et pratiques, selon Gary Silberg, leader mondial du secteur automobile pour le consultant KPMG. Les chargeurs de Tesla sont simples et élégants à utiliser et "une sauce secrète fantastique", a-t-il déclaré.

"GM et d'autres vont avoir un grand choix à faire", a déclaré Farley à CNBC la semaine dernière. "Voulent-ils avoir une recharge rapide pour les clients, ou veulent-ils s'en tenir à leur norme et avoir moins de recharge?"

« Il y a bien des glissades entre la tasse et la lèvre », aimait à dire ma vieille grand-mère irlandaise. La facturation transparente pour les clients Tesla qui ont un compte auprès de l'entreprise et une carte de crédit enregistrée est une chose, mais il existe de nombreux obstacles à la mise en place d'un système qui fonctionne pour un certain nombre de véhicules différents de différents fabricants.

Un de mes voisins s'inquiète si je manipule mon câble de charge lorsqu'il est mouillé. Je dois lui expliquer que tenir un câble de charge n'est pas la même chose que tenir un fil sous tension qui a été abattu par une branche d'arbre qui tombe. Lorsque je me branche, il y a une "poignée de main" numérique qui a lieu entre ma voiture et le chargeur. Ce n'est que lorsque tous les protocoles informatiques ont été satisfaits que l'électricité commence à circuler dans le câble de charge.

Différents fabricants ont des protocoles différents et les superchargeurs Tesla devront fonctionner avec chacun d'eux. Ensuite, il y a le problème du paiement. Le chargeur doit savoir que l'électricité fournie sera payée avant que les électrons ne circulent.

Il y a aussi des limitations physiques. Les propriétaires de Tesla savent qu'il faut sauvegarder sur un Supercharger afin que le câble de charge relativement court puisse atteindre le coin arrière gauche de la voiture où se trouve le port de charge. Mais certaines voitures ont leurs ports de charge à l'avant, ou sur le garde-boue avant ou derrière une porte arrière. Ces câbles courts sur un Supercharger ne pourront tout simplement pas atteindre les ports de charge de certains véhicules.

Ensuite, il y a le problème des gros véhicules comme les camionnettes qui peuvent tracter une remorque. La plupart des stations-service sont aménagées de manière à ce que les conducteurs puissent se déplacer pour faire le plein, mais la plupart des points de recharge pour véhicules électriques ne sont pas en mesure de desservir des véhicules plus longs ou ceux qui tirent une remorque.

L'administration Biden a mis des milliards à disposition pour installer un demi-million de chargeurs de véhicules électriques dans toute l'Amérique, non seulement le long des couloirs de transport, mais également dans les villes et les zones rurales. Cependant, pour obtenir l'argent du gouvernement fédéral, les fournisseurs doivent accepter d'utiliser la norme CCS. Jim Farley n'a pas abordé cette exigence lorsqu'il a fait son annonce la semaine dernière.

Tesla veut mettre la main sur une partie de ces dollars fédéraux et a accepté d'ouvrir certains de ses Superchargeurs aux conducteurs d'autres voitures électriques, mais devra apparemment ajouter des câbles de recharge CCS à certains d'entre eux. En d'autres termes, l'annonce de Jim Farley ne signifie pas que la tension entre NACS et CCS est terminée. Pas encore en tout cas.

Nick Nigro, fondateur du cabinet de conseil Atlas Public Policy, a déclaré au Financial Times cette semaine : "Tout le monde sera affecté d'une manière ou d'une autre si le réseau de recharge de Tesla continue de se développer et d'atteindre plus de types de véhicules. [Tesla voit] l'opportunité de où va le marché, et ils savent qu'ils ont un bon service de recharge. Ils pensent qu'ils sont prêts à le faire pour tous les véhicules maintenant.

Jonathan Levy, directeur commercial chez EVgo, a simplement déclaré : « Atteindre l'omniprésence des véhicules électriques signifie avoir une charge plus rapide, et donc Tesla en aura plus, nous en aurons plus, nos concurrents en auront plus, et nous continuerons à faire grossir le gâteau. ."

Tout le monde convient que la norme Tesla NACS est le produit supérieur. Vous pouvez le voir dans le connecteur qui se branche sur le port de charge. Le connecteur Tesla est petit et élégant. Cela ressemble à quelque chose qui a été conçu par le célèbre Jony Ive d'Apple. En revanche, le connecteur CCS est grand, maladroit et à peu près aussi élégant qu'une pioche.

Le gouvernement fédéral s'est-il trompé de cheval dans sa quête pour étendre rapidement la recharge des véhicules électriques en Amérique ? C'est la question à 7,5 milliards de dollars.

Steve écrit sur l'interface entre la technologie et la durabilité depuis son domicile en Floride ou n'importe où ailleurs où la Force pourrait le conduire. Il est fier d'être "réveillé" et ne se soucie pas vraiment de savoir pourquoi le verre s'est cassé. Il croit passionnément à ce que disait Socrate il y a 3000 ans : "Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l'ancien mais sur la construction du nouveau."

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