L'action de ChargePoint a fortement balancé après la publication de ses bénéfices, le PDG de la société donne son avis

Les actions de ChargePoint ont fortement oscillé après la publication des résultats du premier trimestre de la société de recharge de véhicules électriques. Pasquale Romano, président et chef de la direction de ChargePoint, rejoint Yahoo Finance Live pour détailler le rapport sur les résultats de l'entreprise et la concurrence possible de l'accord de suralimentation Ford-Tesla.

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AKIKO FUJITA : Eh bien, les actionnaires de ChargePoint ont fait une course effrénée au cours des deux dernières semaines, passant d'une vente de bénéfices à un gros gain sur une mise à niveau. Pasquale Romano, PDG de ChargePoint, et le nôtre, Pras Subramanian, nous rejoignent maintenant. C'est bon de vous parler aujourd'hui.

Vous savez, c'est comme la semaine dernière, un peu de coup de fouet quand vous pensez à la mise à niveau que ChargePoint a obtenue de Bank of America, puis à la vente que nous avons vue dans le stock à la suite de ce que la rue considérait comme une perspective de vente décevante. Parlez-moi de ce à quoi ressemble l'image de la demande pour vous en ce moment, d'autant plus que nous avons vu les prix de l'essence baisser et peut-être que l'enthousiasme pour les véhicules électriques ralentit un peu.

PASQUALE ROMANO: Je pense donc que nous avons un phénomène dans l'industrie des véhicules électriques, où le secteur automobile dans son ensemble peut être un peu mou. Mais les véhicules électriques représentent un pourcentage croissant des ventes de voitures neuves. Et cela le compense considérablement. Et juste pour vous donner un point de données, nos résultats de revenus du premier trimestre que nous avons annoncés, ceux-ci étaient une croissance de 59% mesurée par rapport au premier trimestre de l'année dernière. Donc, même dans ce qui est une macro agitée, en ce qui concerne l'économie globale, vous avez une croissance énorme.

Nous sommes bloqués contre la pénétration des véhicules électriques, car c'est ce qui stimule la demande pour nos produits. Nous sommes donc effectivement un indicateur de la destination des véhicules électriques et du type de demande qu'ils génèrent dans le secteur de la recharge.

PRAS SUBRAMANIAN : Salut, Pasquale. C'est Pras ici. Donc, en regardant le type de perspectives des points de recharge, vous allez, espérons-le, vous développer davantage, ajouter plus de disponibilité, ajouter plus de chargeurs, comment allez-vous... est-ce que cela va répondre aux plaintes des clients concernant la fiabilité et des choses comme ça quand il s'agit d'emplacements ?

PASQUALE ROMANO : Oui. Donc, pour vous rappeler - et à tous les gens là-bas, notre modèle commercial, nous ne possédons pas réellement les chargeurs. Nous les vendons effectivement aux entreprises. Et puis ils nous paient des frais d'abonnement pour le garder sur le réseau ChargePoint. Mais ce que nous offrons également à tous ces clients, c'est notre programme Assure.

Et c'est notre part dans le travail, vous savez, nous nous en occupons, vous n'avez donc pas à vous soucier du programme de charge pour vous assurer efficacement que les chargeurs sont en bon état de fonctionnement. Nous veillons également à ce que les conducteurs sachent quels chargeurs fonctionnent et lesquels ne le sont pas via notre application mobile. Et nous allons continuer à innover et à repousser les limites pour faire de ce qui est une véritable infrastructure vitale pour les conducteurs, tout simplement homogène et transparente.

Donc beaucoup d'efforts historiquement sur l'entreprise et beaucoup plus d'efforts à l'avenir sur ce sujet.

AKIKO FUJITA : L'une des grandes annonces que nous avons reçues dans l'espace le plus récemment, Ford et Tesla annonçant ce partenariat qui permet aux conducteurs d'utiliser également l'infrastructure Tesla. Comment cela ou enlève-t-il une part de marché à ChargePoint ? Voyez-vous cela comme une menace directe pour les gains que vous avez réalisés sur le marché jusqu'à présent ?

PASQUALE ROMANO : Non, nous ne le voyons pas du tout comme une menace. En fait, si vous regardez ce que Tesla représente en termes de part de marché dans la base d'installation de véhicules, ils entraînent l'utilisation écrasante même des chargeurs ChargePoint, car il s'agit simplement d'un adaptateur qui permet à n'importe quelle voiture d'être utilisée avec n'importe quelle station. Il existe en fait deux types de connecteurs aux États-Unis. Celui que Tesla a développé bien avant qu'il y ait une norme, puis la norme qui est-- qui est apparue et que l'écrasante majorité de l'industrie automobile utilise.

Et Teslas utilise via des adaptateurs nos chargeurs depuis le début des revenus de ChargePoint et, franchement, représente à nouveau la part de marché du lion là-bas. À l'avenir, nous innoverons technologiquement pour nous assurer qu'il est facile pour tous les conducteurs d'utiliser les bornes ChargePoint. Nous ne le voyons donc pas comme quelque chose de significativement différent, car nous avons effectivement, comme je l'ai dit, coexisté avec ce ChargePoint, avec ce réseau de suralimentation depuis le début des revenus de ChargePoint.

PRAS SUBRAMANIAN : Hé, Pasquale, juste pour clarifier... désolé. Êtes-vous en train de dire que ChargePoint aura des prises NACS natives à certains endroits ou que les gens continueront à utiliser les adaptateurs pour - pour les utilisateurs de Tesla, avec vos chargeurs ?

PASQUALE ROMANO : Nous avons donc des câbles entièrement modulaires sur nos chargeurs rapides. En fait, nos nouveaux produits changent un type de câble dans un étui sur le produit est en fait assez simple. Et nous avons fait cela pour laisser la flexibilité. Maintenant, ce que nous sommes - restez à l'écoute, car nous cherchons à innover ici. Nous ne voulons pas que nos clients aient à attribuer un type particulier ou que nos clients commerciaux aient à attribuer une place de stationnement particulière à un type de connecteur, car vous n'obtiendrez jamais ce bon mélange. Et ce mélange changera avec le temps. Vous voulez vous assurer que n'importe quelle voiture peut se garer sur n'importe quelle place de parking et utiliser le chargeur, car c'est exactement ce qui est simple pour les consommateurs. C'est exactement ce que veulent les consommateurs.

Nous cherchons donc à innover là-bas pour nous assurer que nous pouvons prendre en charge les deux normes de manière adéquate et potentiellement même aller au-delà du fait que le consommateur doit transporter cet adaptateur dans sa voiture. Bien que ces adaptateurs soient largement disponibles. Il se trouve que j'en ai un dans ma Tesla. Je pense que c'est quelque chose auquel les consommateurs sont habitués. En ce moment, nous aimerions faire un peu mieux.

AKIKO FUJITA : Je veux revenir sur le point que Pras a soulevé plus tôt à propos du problème de fiabilité. Je veux dire, ChargePoint, je dirai simplement par expérience personnelle, la plupart du temps, ils fonctionnent. Mais je suis constamment étonné du peu de chargeurs qui fonctionnent. Et je me demande pourquoi vous pensez que c'est le cas. Je veux dire, nous sommes en quelque sorte dans cet espace où nous avons des véhicules électriques qui représentent maintenant environ 5 % ou plus en termes de part de marché du marché automobile global. Et pourtant, l'infrastructure elle-même semble être le plus grand obstacle à une plus grande adoption.

PASQUALE ROMANO : Oui. Il m'est difficile de parler au nom d'autres fabricants. Mais ce que je peux dire, c'est que nous prenons la fiabilité très au sérieux. Nous avons un investissement massif dans un laboratoire de test de fiabilité à long terme. Nous mettons tous nos produits de terrain existants ainsi que tout ce qui est nouveau. Ou toute modification que nous apporterons aux produits existants sur le terrain, nous les soumettons à une série de tests très, très tortueux pour nous assurer qu'ils ne se cassent pas en premier lieu.

Cela dit, vous allez toujours avoir une certaine quantité de bris sur le terrain. Il est impossible d'avoir zéro bris dans l'infrastructure. C'est là-bas, qui pourrait être efficacement soutenu par une voiture ou quoi que ce soit d'autre. Donc pour nous, il s'agit maintenant de détecter cela le plus rapidement possible. N'oubliez pas que tous nos chargeurs sont connectés à notre back office. Donc, nous les voyons tous pour savoir s'ils sont en bonne santé ou non. Nous avons amélioré nos diagnostics et capteurs sur le chargeur pour vraiment regarder et permettre une surveillance très proactive des chargeurs qui sont là-bas.

Et cela dit, il y a certaines choses que nos appareils électroniques ne peuvent pas voir. Et nous comptons sur nos pilotes et sur certaines innovations futures que nous n'avons pas encore annoncées pour nous signaler le plus rapidement possible en cas de problème. Nous pouvons donc nous en occuper le plus rapidement possible.

AKIKO FUJITA : D'accord. Eh bien, nous espérons vous revoir dans l'émission lorsque vous serez prêt à faire cette annonce. Pasquale Romano de ChargePoint, c'est un plaisir de vous parler aujourd'hui. Et nos remerciements à Pras également.

PASQUALE ROMANO : Merci beaucoup.

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