«La demande arrive» pour l'adoption du chargeur EV. Les propriétés multifamiliales et de bureau doivent se préparer

Loin derrière des endroits comme l'Europe et la Chine en matière d'adoption de véhicules électriques, les propriétaires d'immeubles multifamiliaux et de bureaux aux États-Unis doivent rattraper le temps perdu alors que les projections de ventes augmentent régulièrement.

"C'est un besoin énorme", a déclaré Andrew Bailey, directeur de la stratégie d'EnviroSpark, lors d'un panel le 6 juin lors de la conférence de la National Association of Real Estate Editors à Las Vegas. "La demande arrive."

Il y a déjà plus d'un million de véhicules électriques sur la route, et 17 millions supplémentaires devraient être ajoutés d'ici 2030, selon l'Edison Electric Institute. Environ 80 % des recharges sont effectuées à domicile, mais l'augmentation du nombre de propriétaires signifie que davantage de ports à plus d'endroits deviennent rapidement nécessaires.

Un pourcentage extrêmement faible de bureaux et de propriétés multifamiliales propose des chargeurs de VE sur place, ont déclaré les panélistes. L'adoption est principalement entravée par le coût, les problèmes d'infrastructure et la peur de l'inconnu.

"Nous passons beaucoup de temps à éduquer [les propriétaires] sur ce dont ils ont besoin", a déclaré David Aaronson, PDG de Refuel Electric Vehicle Solutions. "Vous utilisez un équipement qui va rester longtemps dans une propriété. Ils veulent vraiment comprendre les décisions qu'ils prennent."

Le plus grand obstacle pour les propriétaires est une puissance suffisante, a déclaré Aaronson. Chaque propriété multifamiliale aux États-Unis aura un jour besoin de bornes de recharge pour véhicules électriques, a-t-il déclaré, mais la grande majorité n'a le pouvoir de prendre en charge qu'entre deux et quatre chargeurs.

"Les appartements qui existent aujourd'hui, aucun d'entre eux n'a été conçu avec l'hypothèse que vous auriez besoin d'électricité pour recharger 200, 300, 400 automobiles", a-t-il déclaré. "Nous essayons de mettre en place des infrastructures pour autant que nous avons la capacité électrique à faire."

Certains propriétaires bien nantis ont le capital nécessaire pour acheter des chargeurs, qui peuvent coûter entre 8 000 $ et 9 000 $ par port et peuvent accueillir entre sept et 10 conducteurs. Mais l'installation présente son propre ensemble d'obstacles, a déclaré Jim Hurless, responsable de l'immobilier EV pour CBRE. Un manque de main-d'œuvre qualifiée et une pénurie de matériel requis peuvent retarder le processus de plusieurs mois.

"Les chargeurs eux-mêmes sont faciles à trouver", a déclaré Hurless. "Entre la main-d'œuvre et les engrenages de commutation, ce sont certains des plus gros obstacles en ce moment pour l'installation."

Les propriétaires d'appartements qui sont en mesure d'adopter des chargeurs de VE ont la possibilité de développer une nouvelle source de revenus pour leurs propriétés, à condition que la technologie soit déployée correctement. Certains propriétaires sans instruction proposent toujours des chargeurs gratuits, ce qui, selon Aaronson, coûte entre 300 et 500 dollars par conducteur et par an en électricité.

"Personne ne bouge à cause de cela", a déclaré Aaronson à propos du passage à un modèle payant. "Ils n'ont jamais reçu d'essence gratuite lorsqu'ils se rendent dans un complexe d'appartements. … Les gens s'attendent à payer le carburant dans leur voiture."

Des entreprises comme EnviroSpark - qui a réalisé plus de 5 000 installations de chargeurs de VE pour des clients multifamiliaux, de bureau et gouvernementaux au cours de la dernière décennie - installent, possèdent et exploitent leurs stations. Mais dans certains cas, a déclaré Hurless, les propriétaires peuvent toujours percevoir une partie du produit de l'utilisation du port.

"Dans certaines circonstances, le propriétaire ou l'investisseur peut en fait monétiser ces étals et percevoir le loyer, si vous le souhaitez, ou participer aux revenus - tout ce qui est convenu entre l'exploitant et le propriétaire de la propriété", a déclaré Hurless. "Cela leur permet de fournir cette commodité sans aucun des tracas des chargeurs en panne."

La façon dont les prix sont gérés dans les immeubles de bureaux est une source de nombreux débats entre les avocats, les professionnels des ressources humaines et les régulateurs gouvernementaux, a déclaré Hurless. La question de savoir si l'équipement doit être taxé incite la plupart des propriétaires à simplement offrir le service au prix coûtant, a-t-il déclaré.

La loi sur la réduction de l'inflation, signée par le président Joe Biden l'été dernier, vise à augmenter la production et les ventes de véhicules électriques en offrant d'importants crédits d'impôt. Les entreprises qui installent des équipements de recharge seront également éligibles à des crédits.

La loi devrait modifier radicalement le paysage des véhicules électriques aux États-Unis et aider à catapulter la propriété. Mais les chances que les conducteurs rechargent exclusivement à domicile sont minces, et les propriétés commerciales devront prendre le relais pour que les voitures puissent recharger en déplacement.

"Je ne pense pas que la réponse soit de fournir une recharge à chaque domicile individuel pour chaque voiture qui se trouve chez vous ou dans un immeuble, mais de tirer parti du réseau public en plus de ce à quoi vous avez accès", a déclaré Hurless.

Les opposants doutent que les réseaux énergétiques soient en mesure de supporter l'afflux massif d'infrastructures de recharge qui devraient être ajoutées dans les années à venir, où des solutions énergétiques alternatives comme le solaire pourraient entrer en jeu, a déclaré Hurless.

Mais l'adoption complète est encore probable dans 50 à 60 ans, a déclaré Aaronson, donnant aux États-Unis suffisamment de temps pour comprendre comment se détourner des voitures dépendantes des combustibles fossiles.

"Nous le résoudrons", a-t-il déclaré. "Nous aurons assez d'électricité quand le temps sera nécessaire."