Faites attention à ce que vous souhaitez, édition véhicule électrique

Personne n'aurait pu prédire qu'un jour, les lois rouges sur le droit au travail attireraient les constructeurs de véhicules électriques et contribueraient à cimenter la décarbonation dans les politiques publiques.

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La loi des conséquences imprévues est à l'œuvre parmi les États américains dotés de lois sur le "droit au travail". Regroupés principalement dans le sud-est conservateur et jusqu'au milieu du pays, les États du droit au travail ont passé des décennies à attirer les constructeurs automobiles et d'autres fabricants avec un bassin profond de main-d'œuvre bon marché et conforme. Aujourd'hui, c'est la même main-d'œuvre qui attire les acteurs du véhicule électrique. Cela place les responsables de l'État rouge dans la position délicate de diriger le mouvement de décarbonation, même s'ils continuent de s'y opposer.

Les lois sur le droit au travail sont conçues pour empêcher les syndicats de s'organiser, voire les éliminer complètement. La Géorgie en est un bon exemple. L'État a été parmi la première vague d'États à adopter une législation antisyndicale sur le droit au travail peu après la Seconde Guerre mondiale.

Aujourd'hui, le ministère géorgien du Développement économique continue de présenter son statut antisyndical à l'industrie automobile. En Géorgie, seuls 4,7% des travailleurs du secteur privé sont syndiqués, "bien en dessous de la moyenne nationale", note le GDEcD dans la section Automobile de son site Internet.

GDEcD porte également une grande attention à l'attractivité des acteurs du véhicule électrique. "S'appuyant sur les atouts qui font le succès de l'industrie automobile, la Géorgie se positionne comme une plaque tournante pour l'industrie du transport électrique", s'enthousiasme GDEcD dans une section minutieusement détaillée intitulée "Fabrication de la mobilité électrique".

« Depuis 2018, 35 projets liés aux véhicules électriques ont apporté 23 milliards de dollars d'investissements en Géorgie », ajoute GDEcD, soulignant les investissements récents de Hyundai Motor Group. Cela a également attiré l'attention de CleanTechnica. "Le dernier investissement dans les technologies propres à toucher l'État de la pêche est une nouvelle coentreprise de 4,3 milliards de dollars entre Hyundai Motor Group et le fabricant de batteries pour véhicules électriques LG Energy Solution", avons-nous noté.

Les véhicules électriques ne sont pas le seul domaine dans lequel GDEcD est partout dans l'électrification. L'agence dirige également la Georgia Electric Mobility and Innovation Alliance, qui se consacre à «soutenir la croissance de l'ensemble du secteur de la mobilité électrique et à favoriser l'innovation dans l'État de Géorgie en créant un environnement propice aux entreprises pour le secteur et en promouvant une politique publique favorable. "

Malgré l'enthousiasme du GDEcD pour les véhicules électriques, la Géorgie fait partie des 25 États à majorité républicaine qui ont intenté une action en justice en janvier dernier contre les nouvelles règles du ministère fédéral du Travail qui soutiennent les gestionnaires de fonds de pension qui adhèrent aux principes d'investissement ESG (environnement, social, gouvernance).

Le volet environnemental du tabouret ESG englobe les énergies renouvelables, les véhicules électriques et d'autres technologies de décarbonation. De son côté, le mouvement anti-ESG se concentre sur la protection des acteurs des énergies fossiles contre la concurrence dans une économie à faible émission de carbone, et une partie de sa stratégie consiste à attiser l'opinion publique contre ce qu'on appelle la "mafia éveillée".

Apparemment, le procureur général de l'État de Géorgie, Christopher M. Carr, qui s'est joint au procès au nom de la Géorgie, n'a pas reçu la note de service sur les véhicules électriques du GDEcD ou de l'Alliance pour la mobilité électrique et l'innovation. Le gouverneur républicain de Géorgie, Brian Kemp, n'a pas non plus reçu le mémo. Il a signé une déclaration anti-ESG conjointe avec 18 autres gouverneurs datée du 16 mars, dénonçant les règles favorables à l'ESG.

"La prolifération de l'ESG à travers l'Amérique est une menace directe pour l'économie américaine, la liberté économique individuelle et notre mode de vie, mettant les décisions d'investissement entre les mains de la foule éveillée pour contourner les urnes et injecter une idéologie politique dans les décisions d'investissement, les entreprises la gouvernance et l'économie quotidienne », indique la lettre.

Aie!

Dans ce contexte, la semaine dernière, GM a fait un grand pas en avant pour débarquer la partie des matériaux de batterie de sa chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques. La société injecte 1 milliard de dollars ou plus dans la phase II de sa coentreprise "Ultium CAM" avec la société coréenne POSCO Future M. La coentreprise, détenue majoritairement par POSCO, vise à soutenir la plate-forme de batteries lithium-ion Ultium de GM. .

CAM signifie Cathode Active Materials, une combinaison de lithium et d'autres matières premières qui entrent dans les batteries lithium-ion EV. L'investissement de la phase II intègre également pCAM, qui fait référence à l'ingénierie de matériaux précurseurs pour la production de CAM.

La production de CAM étant principalement concentrée en Asie, GM et d'autres constructeurs automobiles américains sont à l'affût d'opportunités pour renforcer leurs chaînes d'approvisionnement nord-américaines, ce que fera la phase II du raccordement POSCO.

"La coentreprise Ultium CAM soutiendra la production d'environ 360 000 véhicules Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick et BrightDrop par an au cours de la période 2025-2030 en Amérique du Nord", a déclaré GM.

La grande annonce a omis une chose, à savoir l'emplacement de la nouvelle installation de traitement CAM/pCAM intégrée.

GM possède des dizaines d'usines de fabrication aux États-Unis, dont deux usines de cellules de batterie pour véhicules électriques dans son État d'origine, le Michigan, favorable aux syndicats. La Géorgie est arrivée les mains vides jusqu'à présent, mais cela ne signifie pas que les États du droit au travail sont hors course. GM possède également des usines de cellules de batterie dans l'Ohio et le Tennessee.

Si vous avez une idée de l'endroit où la nouvelle installation Ultium CAM atterrira, envoyez-nous une note dans le fil de commentaires. Pendant ce temps, l'angle POSCO est un autre indice que GM regarde la technologie des batteries EV à semi-conducteurs.

GM a laissé un indice sur ses intentions en matière de batteries à semi-conducteurs en 2021, lorsqu'il a annoncé son intention de créer une coentreprise avec POSCO Chemical pour lancer la phase I du projet Ultium CAM. POSCO a refait surface l'automne dernier, lorsque GM a fait de l'entreprise l'un de ses six partenaires stratégiques de la chaîne d'approvisionnement.

Quelque chose bouillonne peut-être aussi dans un laboratoire de recherche GM en Chine. Plus tôt cette année, GM a annoncé que son GM China Science Lab à Shanghai avait reçu le prix R&D 100 2022 pour sa nouvelle technologie de batterie à semi-conducteurs, que GM a décrite comme « révolutionnaire ».

Cela a volé sous le radar de CleanTechnica, mais le changement de jeu semble à peu près correct.

"La technologie de batterie à semi-conducteurs bipolaire haute puissance offre une excellente stabilité thermique et une tolérance aux abus, par rapport à l'électrolyte liquide conventionnel", s'est enthousiasmé GM dans sa newsletter en ligne du printemps 2023. "Son empilement bipolaire unique et son booster ionique interfacial exclusif améliorent considérablement sa facilité d'entretien tous climats et lui confèrent une configuration simplifiée."

La newsletter de GM a également cité le Dr Helen Liu, responsable du groupe Battery Lab, qui a déclaré que "l'innovation des batteries hautement sûres offre d'énormes applications potentielles pour promouvoir l'électrification à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie automobile".

C'est presque comme si le Dr Liu avait la Géorgie en tête lorsqu'elle a dit cette chose à propos de l'intérieur et de l'extérieur de l'industrie automobile. Après tout, l'Alliance pour l'électrification et l'innovation, qui a été lancée par le gouverneur Kemp lui-même en 2021, pense déjà bien au-delà des vieilles voitures électriques.

"Ces dernières années, nous avons été témoins de progrès continus dans des domaines tels que la technologie des batteries, les véhicules volants, la conduite autonome et les systèmes d'aéronefs sans pilote - des développements comme ceux-ci stimulent l'industrie de la mobilité électrique", déclare EMIA.

« L'Alliance pour la mobilité électrique et l'innovation veillera à ce que notre État soit en mesure de continuer à diriger le pays dans l'industrie de la mobilité électrique en croissance rapide », a convenu le gouverneur Kemp un peu sèchement, dans un communiqué de presse de 2021 annonçant le lancement de l'EMIA.

Alors, cela signifie-t-il que tout ce qui concerne la foule éveillée n'est qu'un tas d'air chaud? Je ne faisais que demander.

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Image : Électrification des véhicules mettant en vedette les concept-cars de GM (avec la permission de GM).

Tina est spécialisée dans la durabilité militaire et d'entreprise, les technologies de pointe, les matériaux émergents, les biocarburants et les problèmes d'eau et d'eaux usées. Les opinions exprimées sont les siennes. Suivez-la sur Twitter @TinaMCasey et Spoutible.

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