La guerre américaine des chargeurs Tesla contre CCS EV est comme une bataille entre VHS et Betamax

Quiconque a dépassé un certain âge se souviendra de la « guerre des formats » du début des années 1980, où les formats de cassettes vidéo VHS et Betamax rivaux se battaient pour devenir le leader du marché de la lecture vidéo à domicile. Maintenant, le monde des véhicules électriques voit une guerre de format similaire se dérouler sur la nouvelle norme en matière de connecteur de chargeur EV.

Fin mai, Ford a déclaré qu'à partir de 2025, tous ses nouveaux véhicules électriques vendus aux États-Unis adopteraient les connecteurs de charge de véhicule propriétaires de Tesla.

Cela marque un coup majeur pour Tesla, qui était jusqu'à présent la seule entreprise à utiliser ses fiches et prises internes que le constructeur automobile basé à Freemont a surnommé le connecteur North American Charging Standard (NACS).

Les constructeurs automobiles et les acheteurs en Europe, en Chine et au Japon ont des normes de facturation plus claires qu'aux États-Unis. Au Japon, le système Chademo a été adopté, tandis que la Chine a GB/T, bien que les deux pays travaillent actuellement sur un nouveau format de charge haute tension appelé ChaoJi, qui devrait devenir la norme EV en Asie.

L'Europe a adopté un système de charge AC appelé Type 2 et la norme pour la charge rapide DC est maintenant le système de charge combiné (CCS), qui ajoute efficacement des broches DC à la prise de type 2, bien que Chademo puisse également être trouvé car c'était le système de charge rapide. introduit avec la révolutionnaire Nissan Leaf lors de son lancement en 2010. Au Royaume-Uni, il reste 6 418 anciens connecteurs Chademo, selon Zap-Map.

Cependant, les chargeurs CCS offrent des vitesses de charge plus élevées et dominent donc désormais les nouvelles installations, avec 7 650 en ligne à la fin mai 2023.

La norme européenne CCS Combo 2 a même été adoptée par Tesla sur le continent, ce qui apporte davantage de clarté aux acheteurs et aux constructeurs automobiles.

Cependant, aux États-Unis, où le CCS est basé sur la prise CA monophasée de type 1, un vainqueur clair dans la bataille des normes de connecteurs n'a pas encore émergé. Il est possible que la décision de Ford aide à faire pencher la balance.

Bien que les vitesses de charge potentielles soient similaires, le système NACS présente certains avantages par rapport au système américain CCS Combo 1.

D'une part, sur un connecteur NACS, le port de charge de la voiture verrouille le connecteur en place, mais sur l'unité CCS Combo 1, il y a un verrou sur le connecteur. Si le verrou tombe en panne sur un connecteur NACS, la voiture devra être réparée, mais si un verrou CCS Combo 1 tombe en panne, le chargeur peut être mis hors service. Avec les connecteurs européens de type 2 et le CCS Combo 2, la voiture se verrouille sur la prise de la même manière que le NACS.

Plus important, peut-être, est que par rapport aux prises CCS américaines, les prises NACS sont plus compactes, ce qui les rend sans doute moins encombrantes et plus faciles à utiliser par les automobilistes. Alors qu'un connecteur CCS (de l'un ou l'autre type) est un connecteur de la taille d'un mélangeur à main avec sept trous/broches, le connecteur NACS est environ la moitié de la taille, avec cinq broches et plus léger.

Cependant, la principale raison du passage de Ford au NACS se concentre sur l'accessibilité. Il y a environ 10 000 points de recharge CCS T1 aux États-Unis, mais il y a plus de 19 000 emplacements Tesla Supercharger aux États-Unis, ce qui signifie qu'il y a 60 % de postes NACS en plus que tous les réseaux équipés de CCS réunis.

Tesla affirme également que les véhicules équipés de NACS sont deux fois plus nombreux que les CCS dans le pays.

Avec autant d'autres Superchargeurs proposés, il est logique que Ford adopte le NCAS, d'autant plus que Tesla a annoncé qu'il ouvrait ses Superchargeurs aux conducteurs d'autres marques de voitures.

Le connecteur NACS a été rendu open source par Tesla en 2022, ce qui signifie que ces autres constructeurs automobiles ont pu adopter le format lors du développement de leurs véhicules électriques depuis environ un an maintenant. Ford étant le constructeur automobile le plus vendu aux États-Unis, il est possible que le soutien de la société au NCAS verra d'autres marques s'engager dans le format.

Cependant, les champions des connecteurs CCS Combo 1 ne prennent pas les choses à la légère. CharIn, une organisation à l'origine de la norme de tarification CCS aux États-Unis, a publié une déclaration critiquant la décision de Ford.

"L'industrie mondiale des véhicules électriques ne peut pas prospérer avec plusieurs systèmes de recharge concurrents", a-t-il affirmé. "CharIn soutient les normes mondiales et définit les exigences en fonction de la contribution de ses membres internationaux.

"Le CCS est la norme mondiale et se concentre donc sur l'interopérabilité internationale et, contrairement au NACS, est à l'épreuve du temps pour prendre en charge de nombreux autres cas d'utilisation au-delà de la charge rapide CC publique.

"Les annonces précoces et non consolidées de changements créent de l'incertitude dans l'industrie et entraînent des obstacles à l'investissement."

Nous devrons attendre et voir si l'annonce de Ford fait en sorte que le NACS devienne la norme de recharge des véhicules électriques aux États-Unis. Mais le pays ayant besoin d'un réseau de recharge rapide pour réaliser son ambition d'augmenter le nombre de véhicules électriques sur les routes, l'accès au réseau de Tesla sera un moyen rapide de répondre à toute exigence de recharge supplémentaire.

Quoi qu'il en soit, une norme unique claire facilitera grandement les choses pour les conducteurs et les fabricants de véhicules électriques.